Bộ trưởng Đinh La Thăng đề nghị đến cùng hay chỉ phát biểu chơi?

Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng vừa tiếp tục gây chú ý công luận và dư luận với phát biểu đề nghị cách chức Giám đốc Sở GTVT Hải Phòng. Vì sao bộ trưởng lại phải bức xúc như vậy và liệu bộ trưởng có đi đến cùng đề nghị này, hay chỉ là phát biểu ngẫu hứng tại hội nghị...?

“Có thể lúc đó bộ trưởng đang nóng”

Ngày 6.7, tại hội nghị trực tuyến về thực hiện Chỉ thị 12 nhằm ngăn ngừa, hạn chế tai nạn giao thông, sau khi nghe GĐ Sở GTVT TP.Hải Phòng trình bày, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng nói: “Với cách GĐ Sở GTVT Hải Phòng Đàm Xuân Lũy trình bày như vậy, có thể đề xuất với Hải Phòng cách chức GĐ sở”. Từ lâu, Hải Phòng là địa phương có rất đông DN hoạt động vận tải bằng xe container. Mỗi ngày, hàng chục ngàn lượt xe chở hàng hoá ra vào các cảng Hải Phòng rồi tỏa đi các tỉnh, nhưng những DN này lại không hề bị kiểm soát nên thông tin trên đã được dư luận rất quan tâm.

Chiều ngày 9.7, trao đổi với Lao Động, ông Đàm Xuân Lũy cho rằng: Ông không trách bộ trưởng, vì có thể lúc đó bộ trưởng đang nóng, lại bức xúc về công việc, muốn mọi việc được tốt hơn. Tuy nhiên, cách chức thì cũng phải có căn cứ, chắc bộ trưởng sẽ xem xét cụ thể. “Nếu tôi làm việc không tốt thì có bị cách chức cũng không sao cả, vấn đề là phải xem lại nguồn gốc tại đâu” – ông Lũy nói.

Mỗi ngày có hàng chục ngàn xe container hoạt động trên địa bàn Hải Phòng mà không được quản lý.

Theo ông Lũy, trong hội nghị trực tuyến, ông có nói là Hải Phòng hiện có 1.300 DN vận tải, nhưng chỉ có 10% số DN được cấp phép kinh doanh vận tải (thuộc các DN vận tải hành khách). 90% số DN còn lại là các DN vận tải hàng hoá, trong đó phần lớn là xe container hiện vẫn bị thả lỏng. Trong tổng số 7.100 đầu xe container, hiện Hải Phòng mới chỉ cấp phép được cho khoảng 600 xe của 46 DN, chiếm một lượng rất nhỏ, số đông còn lại hiện vẫn chưa được đăng ký.

Ông Lũy cho rằng, với những thông tin này, bộ trưởng nghe thấy bức xúc vì nghĩ rằng chỉ riêng Hải Phòng tồn tại như vậy. Nhưng thực tế hiện nay - theo ông Lũy - các tỉnh khác trong cả nước hầu như đều tồn tại tình trạng này. Nguyên nhân là do: Trừ những DN kinh doanh vận tải hành khách buộc phải đăng ký kinh doanh (loại kinh doanh có điều kiện), còn lại những DN kinh doanh vận tải hàng hoá (dù cũng thuộc loại hình kinh doanh có điều kiện) nhưng lại không có chế tài để kiểm soát họ. Một DN khi cần đăng ký kinh doanh vận tải hàng hoá, họ chỉ cần đăng ký hoạt động ngành nghề với Sở KHĐT, sau đó đăng ký phương tiện với CSGT. Mà trong số ngành nghề đăng ký, vận tải hàng hoá cũng chỉ là một trong số các danh mục. Sở KHĐT cũng không biết DN có bao nhiêu phương tiện. Dù quy định có yêu cầu DN phải đăng ký cấp phép kinh doanh vận tải bằng ôtô với Sở GTVT, nhưng họ không làm thì mình cũng không làm gì được họ vì không có chế tài xử lý. “Họ đăng ký xong là chạy xe, mình có làm được gì đâu” – ông Lũy nói.

Sở đã phát biểu về vấn đề này từ 5 năm trước

Còn việc phát biểu với nội dung tại hội nghị trực tuyến, ông Lũy cho biết mình đã nói về vấn đề này từ 5 năm trước tại các cuộc họp của ngành. Sau này, năm 2011 và năm 2012, Sở GTVT cũng đã có văn bản báo cáo và đề xuất kiến nghị với bộ về tình trạng không quản lý được phương tiện vận tải hàng hoá.

Cụ thể, theo ông Lũy, Nghị định 91/2009 của Chính phủ quy định về điều kiện hoạt động của DN có xe container; tháng 10.2010, Bộ GTVT ra thông tư hướng dẫn cách đăng ký, xử phạt việc cấp giấy phép kinh doanh vận tải bằng xe ôtô cho những DN này. Tuy nhiên, tại NĐ 91 lại không có quy định về phù hiệu cho xe container của DN đã đăng ký, nên không xử phạt được đối với những xe không đăng ký.

Khi đó, Sở GTVT Hải Phòng đã có văn bản gửi Tổng cục Đường bộ (ngày 14.12.2011) báo cáo việc những bất cập khi triển khai nghị định trên cho các DN vận tải container trên địa bàn. Theo báo cáo này, các DN không mặn mà, nguyên nhân là do thiếu chế tài xử lý, vì vậy việc chấp hành các quy định về điều kiện kinh doanh còn hạn chế.

Sau khi có báo cáo, kiến nghị của Hải Phòng và các tỉnh khác, tháng 11.2012, Chính phủ đã có Nghị định 93/2012/NĐ-CP bổ sung, chỉnh sửa Nghị định 93, trong đó có quy định xe container khi hoạt động phải được Sở GTVT cấp phép và có phù hiệu. Nếu không có phù hiệu sẽ bị xử phạt từ 3-5 triệu đồng. Nghị định này có hiệu lực từ ngày 10.11.2012. Tuy nhiên, từ đó đến nay vẫn chưa có hướng dẫn cụ thể để triển khai NĐ 93.

Ông Đinh Viết Hùng - Chánh Thanh tra Sở GTVT Hải Phòng - cho biết: Lực lượng thanh tra của sở không xử lý được những phương tiện thuộc DN chưa đăng ký kinh doanh vận tải bằng ôtô, vì thanh tra chỉ được dừng xe khi có biểu hiện vi phạm. Mà không có phù hiệu thì thanh tra cũng khó mà phân biệt được phương tiện nào chưa được cấp phép, nên rất khó quản lý, xử phạt. Các DN không đăng ký với sở, sở cũng không biết được.

Cũng theo ông Đàm Xuân Lũy: Số liệu mà sở có về các DN hoạt động trong lĩnh vực vận tải hàng hoá, chủ yếu là lấy từ nguồn bên đăng kiểm, Hiệp hội Vận tải... chứ họ không khai báo với sở, sở cũng không làm gì được. Ông Lũy cho rằng, nếu muốn kiểm soát được hoạt động của các DN, phải có chế tài, yêu cầu các DN phải có giấy phép đăng ký kinh doanh vận tải bằng xe ôtô mới được hoạt động, có phù hiệu để phân biệt thì chắc chắn các DN sẽ phải tuân thủ. “Đã làm thì phải làm từ gốc mới mong thành công” – ông Lũy cho biết.

Trung tá Đặng Sĩ Toàn - Đội trưởng Đội tham mưu tổng hợp – Phòng CSGT đường bộ Hải Phòng - cho biết: Theo quy định, CSGT làm nhiệm vụ tuần tra, kiểm soát trên địa bàn, khi có biểu hiện vi phạm, CSGT chỉ kiểm tra về người điều khiển và phương tiện gồm giấy phép lái xe, giấy đăng ký, thiết bị an toàn, kiểm định... chứ không kiểm tra việc DN có đăng ký kinh doanh vận tải hay không. CSGT cũng không thể đến DN để kiểm tra được. CSGT cũng không phân biệt được xe nào thuộc DN đã đăng ký, quy định của Bộ Công an cũng không yêu cầu CSGT kiểm tra đăng ký hoạt động của DN hoạt động xe container. Về phù hiệu của xe vận tải hành khách, CSGT kiểm tra nghiêm chỉnh, còn xe vận tải hàng hoá do không có nên không phải kiểm tra. Hôm nay (10.7), Thanh tra Bộ GTVT sẽ thanh tra việc quản lý vận tải tại Hải Phòng Chiều ngày 9.7, trao đổi qua điện thoại, Chánh Thanh tra Bộ GTVT Nguyễn Văn Huyện đã cho Lao Động biết: Hôm nay (10.7) đoàn thanh tra của bộ sẽ thanh tra công tác quản lý xe vận tải tại Hải Phòng sau phát ngôn “gây sốc” của Giám đốc Sở GTVT Hải Phòng Đàm Xuân Lũy về việc chỉ quản được khoảng 10% lượng xe kinh doanh vận tải trên địa bàn. Đây cũng là cuộc thanh tra đột xuất thực hiện chỉ đạo của Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng. Khi có kết quả, đoàn thanh tra sẽ công bố. Bích Liên Báo Lao Động

Bộ trưởng Thăng nhận trách nhiệm, xin lỗi người dân

Trả lời câu hỏi trước con số thống kê tai nạn 5 tháng đầu năm tăng cao, Bộ trưởng Thăng lên tiếng xin lỗi những nạn nhân bị tai nạn giao thông và đặc biệt gửi tới gia đình có người bị thiệt mạng do tai nạn giao thông lời chia buồn sâu sắc và xin nhận một phần trách nhiệm về ngành giao thông.

Trong chương trình Dân hỏi Bộ trưởng trả lời tối 30/6, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng, đã phân tích về mặt số liệu tai nạn giao thông trong 5 tháng đầu năm 2013 thì thấy rằng, dù số người chết tăng 28 người nhưng số vụ đã giảm rất sâu, hơn 2.000 vụ, giảm 14,8%. Số người bị thương cũng giảm tới trên 3.000 người, giảm 20% so với cùng kỳ 2012.

Bộ trưởng Đinh La Thăng

Theo bộ trưởng, từ số liệu này cho thấy, để giảm thiểu số người chết, số người bị thương, trước tiên phải giảm được số vụ tai nạn giao thông.

Về nguyên nhân khiến những vụ tai nạn tăng, đặc biệt là những vụ tai nạn nghiêm trọng, Bộ trưởng Thăng cho rằng nguyên trực tiếp chính là từ người lái xe, nhưng nguyên nhân sâu xa do công tác quản lý nhà nước.

Bây giờ người dân giao cho chúng ta quyền hạn, trách nhiệm để xây dựng các văn bản quy phạm pháp luật về đảm bảo trật tự an toàn giao thông, rồi tổ chức thực thi nghiêm túc.

Ngoài ra, người dân còn giao cho nhà nước, những người thực thi công vụ việc tuần tra, kiểm soát, xử lý vi phạm, rồi công tác đào tạo sát hạch cấp giấy phép lái xe, cấp giấy kinh doanh vận tải.

Nhưng tất cả những khâu này chúng ta làm không tốt nên cũng sẽ dẫn đến tai nạn giao thông tăng cao. "Chính vì vậy, trong thời gian tới đây chúng tôi sẽ tập trung kiểm soát chặt chẽ điều kiện kinh doanh vận tải, nâng cao tinh thần trách nhiệm của người thực thi công vụ và dứt khoát là đưa ra khỏi đội ngũ những người không đảm bảo phẩm chất, tinh thông về nghiệp vụ, có biểu hiện dung túng, bao che sai phạm cho những lái xe, chủ phương tiện và các doanh nghiệp kinh doanh vận tải" - Bộ trưởng Thăng cam kết.

Liên tiếp trong những ngày qua cả nước xảy ra nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng. Tại cuộc họp khẩn của Bộ Giao thông Vận tải chiều 10/6, trước những ý kiến báo cáo, Bộ trưởng Đinh La Thăng nhận định, 5 tháng qua, tình hình tai nạn giao thông rất phức tạp, số vụ giảm song số người chết tăng, đặc biệt là các vụ tai nạn nghiêm trọng tăng cao.

"Rõ ràng các biện pháp an toàn giao thông chưa hiệu quả. Tất cả đúng hết mà tai nạn vẫn xảy ra, chúng ta không thể thờ ơ trước những gì đang diễn ra. Phải rà soát các giải pháp trước mắt và lâu dài, tập trung hết sức quyết liệt", ông Thăng nói.

Thái An/Đất Việt

Xin Bộ Giao thông thêm 100 tỷ để sửa lãng phí?

Tổng cục Đường bộ Việt Nam xin bổ sung 100 tỷ để thay sửa biển báo giao thông. Như vậy số tiền 100 tỷ từng dùng đã lãng phí.

Kế hoạch này gồm việc bổ sung biển báo cho phù hợp với cam kết quốc tế; tháo dỡ các biển không có trong quy chuẩn mới về biển báo; thay thế biển báo cũ hỏng; điều chỉnh những biển báo gây cản trở tầm nhìn. (ảnh chụp trên đường Lê Văn Lương. Xe yên tâm vi phạm dừng đỗ vì nội dung biển đã được biến đổi)

Trên đường Ngọc Khánh, cột biển bỏ hoang, không có biển báo đi kèm, trong khi đó, ngay phía đối diện cột biển này, thì biển báo phải nương nhờ thân cây cột điện.

Biển báo giao thông Hà Nội không thiếu những bản tình ca của “cây và biển”, quấn quít với nhau, khiến người tham gia giao thông phải rất chú ý mới có thể thấy được biển cảnh báo. (Ảnh chụp trên đường Khuất Duy Tiến).

Người đi đường khó có thể nhận ra sau tán cây trứng cá xanh um là một biển báo giao thông. Nếu phương tiện bị phạt, chỉ có thể trách tán cây mọc quá tốt mà thôi. (Ảnh chụp trên đường Khuất Duy Tiến)

Nhìn biển chỉ dẫn hướng đường này, khó lòng có thể hình dung ra hướng đi thẳng sẽ đi đến đâu? (Ảnh chụp trên đường Khuất Duy Tiến)

Công trình đường trên cao thi công, để đảm bảo an toàn cho phương tiện tham gia giao thông, và cả cột đèn, biển báo giao thông, tốt nhất nên rào cả lại. Người đi đường nhìn biển báo như vào vườn bách thú.

Tuyến phố văn minh đô thị, đã văn minh là phải tiết kiệm. Người dân liền kết hợp biển báo thành biển địa chỉ ngõ. (Ngõ 29 Láng Hạ)

Cột biển mang vác trên mình đủ thứ, còn là nơi ký sinh của nhiều loại biển khác. Tiêu biểu như biển chỉ đường của văn phòng luật này. (Ảnh chụp đường Khuất Duy Tiến).

Thật kỳ lạ khi người ta đặt biển báo “chú ý nơi sang đường cách 20m”ngay đằng sau một cột điện cao lớn lạ thường như vậy.

Nếu biển báo này được đặt đàng hoàng, rõ ràng, không chắc cụ già trong ảnh và nhiều người khác nữa sang đường không đúng nơi quy định an toàn. (Ảnh chụp trên đường Kim Mã)

Người tham gia giao thông không những phải chú ý đường đi, mà phải chú ý cả những biển báo phân làn chót vót trên ngọn cây, khuất sau tầm lá của những cây xà cừ, cây sấu cổ thụ... (Ảnh chụp trên đường Kim Mã).

Những biển báo lấp lửng như một cái bẫy phạt đối với người tham gia giao thông. Phải thật chú ý mới có thể nhìn thấy biển chỉ dẫn phân làn nằm tít sau tán lá cao vút này. Chỉ vài trăm mét sau biển chỉ dẫn, thường xuyên có tổ công tác Công an Giao thông xử lý người vi phạm sai làn đường. (Ảnh chụp trên đường Giải Phóng).

Người tham gia giao thông sẽ phải nhìn tín hiệu đèn kiểu gì, nhìn biển báo chú ý nơi sang đường của người đi bộ kiểu gì khi cả biển cả đèn đều lấp ló sau tán lá rậm rạp. Chưa kể được củng cố thêm bởi những bó mía của những hàng quán giải khát ven đường. Chủ quán trà đá ở gần tấm biển này tâm sự: “Có nhiều người bị phạt vì vượt đèn đỏ do không nhìn thấy đèn”. (Ảnh chụp ở Ngã tư Giải Phóng – Kim Liên).

Phóng viên đã khảo sát giá làm biển báo tại rất nhiều công ty uy tín, từng gia công và lắp đặt cho nhiều hạng mục công trình lớn. Một tấm biển báo giao thông kích thước 60x40cm, cao 3m (Trong đó có 50cm chôn ngầm trong lòng đất), hoặc biển báo tròn đường kính 70 cm (đường kính tiêu chuẩn) có giá sản xuất tối thiểu trung bình 1,3 triệu đồng.

Trong khi đó, Tổng cục đường bộ Việt Nam vừa kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải bổ sung 100 tỷ đồng vào kế hoạch vốn năm 2013. Số tiền này nhằm thực hiện kế hoạch bổ sung biển báo cho phù hợp với cam kết quốc tế của Việt Nam với hiệp định vận tải qua biên giới giữa các nước tiểu vùng Mê Kông mở rộng; tháo dỡ các biển không có trong quy chuẩn mới về biển báo; thay thế biển báo cũ hỏng; điều chỉnh những biển báo gây cản trở tầm nhìn, hiệu lệnh đột ngột, chưa phù hợp thực tế.

Những biển báo giao thông trước đây nếu được các cơ quan chức năng nghiên cứu, thiết kế, lắp đặt một cách có quy hoạch, có tầm nhìn, với chất lượng đảm bảo thì chắc chắn, sẽ không cần phải lãng phí tiêu tốn thêm 100 tỷ ngân sách xin bổ sung này. (Minh Tú thực hiện)

Báo Đất Việt